Camper Claim tegen Stellantis bereikt rechter na jarenlange discussie over Fiat-diesels

In dit artikel:

Stichting Car Claim heeft Stellantis op 30 september 2026 gedagvaard vanwege mogelijk verboden emissiesoftware in Fiat-dieselmotoren van campers. Het is de eerste rechtszaak binnen de in april 2026 gestarte Camper Claim, waarin ook de Consumentenbond, ConsumentenClaim en NKC samenwerken. De procedure gaat formeel over één camper, maar de uitspraak kan richting geven aan claims van een veel grotere groep eigenaren.

De zaak richt zich op Fiat Ducato’s met Euro 5- en Euro 6-dieselmotoren die tussen 2009 en 2020 op de markt kwamen. Nieuwe campers met deze techniek konden nog tot en met 2022 worden verkocht. De Ducato was jarenlang een veelgebruikt basisvoertuig voor campers van merken als Hymer, Dethleffs, Bürstner, Knaus, Adria en Carthago. De belangenorganisaties spreken daarom over tienduizenden mogelijk betrokken campers in Nederland, al is niet iedere camper van een bepaald merk of bouwjaar automatisch onderdeel van de claim.

De discussie gaat terug op onderzoeken van de RDW na het dieselschandaal rond Volkswagen. Volgens het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat werden bij bepaalde motoren van FCA US, de voormalige eigenaar van Fiat, ongeoorloofde emissiestrategieën en hoge uitstoot in de praktijk vastgesteld. Het ministerie deed in 2021 aangifte, maar het Openbaar Ministerie besloot na oriënterend onderzoek niet tot strafrechtelijke vervolging over te gaan. Het civiele en Europese debat over mogelijke manipulatie-instrumenten bleef daarna wel doorgaan.

Volgens de claimorganisaties maakten de betrokken motoren onder meer gebruik van timers, temperatuurvensters en hoogtemeters, waardoor de werking van de uitlaatgasreiniging onder bepaalde omstandigheden werd verminderd. Of dergelijke systemen juridisch verboden zijn, moet de rechter beoordelen. Ook de technisch verwante Peugeot Boxer en Citroën Jumper komen voor in bredere Stellantis-dossiers, maar die procedures staan los van de nieuwe Camper Claim. De modellen delen bovendien niet altijd dezelfde motoren of emissiesoftware.

De rechtbank in Amsterdam oordeelde in juli 2025 al dat verschillende Euro 5- en Euro 6b-dieselauto’s van Opel, Peugeot, Citroën en DS verboden manipulatie-instrumenten bevatten. Die uitspraak vormt relevante achtergrond, maar bepaalt niet automatisch de uitkomst van de camperzaak. Er bestaan daarnaast afzonderlijke procedures over Fiat, Jeep en Alfa Romeo.

Car Claim en de Consumentenbond stellen dat camperbezitters financieel zijn benadeeld doordat zij mogelijk een voertuig kochten dat niet aan de wettelijke emissie-eisen voldeed. Zij eisen zowel technisch herstel van campers die nog in bezit zijn als schadevergoeding wegens onder meer waardeverlies. De omvang van eventuele compensatie en de groep die daarvoor in aanmerking komt, moet nog uit de rechtszaken blijken. Stellantis heeft vooralsnog geen inhoudelijke reactie op de dagvaarding gepubliceerd; een voorgestelde regeling buiten de rechter om kwam niet tot stand.