Coachmen RVEX: elektrische ambitie op een verdwenen fundament
In dit artikel:
Coachmen presenteerde de RVEX als een functioneel studiemodel: een compacte, volledig elektrische Class B-camper gebouwd op het BrightDrop Zevo-chassis van General Motors. Het ontwerp was geen luchtfietserij maar een werkbaar prototype: koken op inductie, verwarming via een warmtepomp, een 48V-voedingssysteem dat tijdens rijden en met zonnepanelen geladen kan worden, en geen gasinstallatie — met als doel dagenlang off-grid kunnen zijn, afhankelijk van gebruik en omstandigheden. Het platform van BrightDrop trok omdat het een groot accupakket, hoge laadcapaciteit en een ruime wielbasis bood, eigenschappen die voor Amerikaanse kampeerterreinen met ruime plaatsen geschikt zijn.
Toen het prototype rondging kreeg Coachmen in 2024 positieve aandacht van Amerikaanse media; men noemde het een serieuze poging om elektrificatie naar campers te brengen. Waar normaal in de VS een productintroductie via fases verloopt — concept, richtprijzen, preproductie, dealerinformatie — stopte die keten bij de RVEX: er verschenen geen technische details, geen dealerupdates en geen concrete planning voor productie. Volgens berichten van vaksite RV News staat Coachmen het project in een soort wachtruimte; het is niet officieel geschrapt, maar ook niet in ontwikkeling.
De directe oorzaak ligt bij BrightDrop: GM kondigde aan de productie van de Zevo tegen eind 2025 te beëindigen. Dat model gebruikte GM’s Ultium-platform, maar zakelijke vraag bleef achter, waardoor opschaling niet lonend bleek. Voor camperbouwers is zo’n stabiele basisvehikel cruciaal — certificering, onderdelenlevering en garantieplanning vragen jaren. Als het chassis uit productie gaat, valt de bouwketen weg en kan een camper niet in serie geproduceerd worden.
De RVEX illustreert een breder probleem in de elektrificatie van campers: de techniek voor een elektrisch leefgedeelte kan werken, maar het hele project rust op de beschikbaarheid van duurzame, langdurig leverbare bedrijfsvoertuigen. In Europa bestaan momenteel stabielere kandidaten zoals de eSprinter, e-Transit en enkele Stellantis-varianten, maar ook hier maken frequente modelwijzigingen fabrikanten terughoudend om grote investeringen te doen.
Kortom: Coachmen’s RVEX was een overtuigend en leerzaam prototype dat liet zien wat elektrisch kamperen kan zijn, maar de onderliggende chassismarkt maakte serieproductie onhaalbaar. Het model fungeert nu vooral als casus over hoe kwetsbaar elektrische camperprojecten zijn wanneer het fundament — het voertuigplatform — wegvalt.