Dreigt een nieuwe wachtrijchaos nu de controles op Schiphol flink op de schop gaan? 'Of dit nog veilig is, weet ik niet'
In dit artikel:
Maandag 18 mei vindt op Schiphol de grootste herverdeling van beveiligingspersoneel ooit plaats: zo’n 5.000 medewerkers die passagiers- en handbagagecontroles uitvoeren stappen over naar drie in plaats van vijf bedrijven. De werkzaamheden worden vanaf nu verdeeld over I-Sec, Securitas en Trigion; Schiphol neemt een kwart van de nieuwe beveiligingstaken in eigendom. De maatregel is een direct gevolg van de chaotische wachtrijen in 2022 en het convenant dat sindsdien tussen luchthaven, bedrijven en vakbonden is gesloten om herhaling te voorkomen.
Het doel van de herinrichting is dat reizigers er niets van merken en dat er meer stabiliteit ontstaat door minder en langere contractperioden. Vakbonden en beveiligers trekken echter aan de bel: volgens een peiling van FNV onder ruim 200 leden voelt de veiligheid niet als prioriteit — drie op de vijf geven aan niet genoeg tijd te hebben om alle procedures te volgen. Beveiligers voorspellen langere wachtrijen en hogere werkdruk; een van hen zegt letterlijk: “De wachtrijen zullen langer worden.”
Problemen die bij de overgang spelen:
- Circa de helft van de 5.000 medewerkers wisselt van werkgever of werkplek, terwijl vakbonden hadden willen dat mensen zoveel mogelijk op dezelfde plek zouden blijven.
- Rechten rondom werktijden en roosters bleken juridisch niet afdwingbaar bij de overdracht, waardoor veel medewerkers minder uren, onregelmatige diensten of verlies van nachttoeslag kunnen krijgen. CNV-bestuurder Erik Maas wijst erop dat sommige werknemers hierdoor honderden euro’s per maand verliezen.
- De praktische overdracht verliep stroef: CTSN vertrok al in maart, personeel werd snel ingelijfd door I-Sec maar er was weinig begeleiding, opleidingen en vaste instructie ontbraken en sommige nieuwelingen mogen niet alle taken uitvoeren. Dat vergroot de druk op ervaren collega’s en leidt mogelijk tot overbelasting.
- Capaciteitstekorten blijven: weinig back-ups, hoge uitval door ziekte, verloop neemt toe en de man-vrouwverhouding is soms zodanig verstoord dat vrouwelijke passagiers niet altijd door vrouwelijke beveiligers kunnen worden gefouilleerd, wat operationele gevolgen heeft.
- Facilitaire kwesties zoals gebrek aan aparte personeelstoiletten verminderen pauzetijd en verhogen ongemak tijdens drukke periodes.
Beveiligers zeggen dat Schiphol als kwart-eigenaar nauwelijks zichtbaar betrokken is bij de uitvoering en dat aanbestedingsvoorwaarden onvoldoende scherp waren om deze risico’s te voorkomen. Vakbonden vrezen dat het verminderen van het aantal aanbieders en het langer vasthouden aan contracten wel rust kan geven op papier, maar dat operationele tekortkomingen — roosters, training, personeelsbezetting — de veiligheid en doorstroming niet garanderen.
Kortom: de reorganisatie was bedoeld om de calamiteiten van 2022 te voorkomen en meer stabiliteit te bieden, maar in de praktijk leidt de chaotische overdracht en onduidelijkheid over arbeidsvoorwaarden en inzet tot onvrede, hogere werkdruk en zorgen over zowel veiligheid als reizigerservaring. Mogelijke remedies die vakbonden noemen zijn striktere aanbestedingsvoorwaarden, behoud van roosters/arbeidsvoorwaarden waar mogelijk, betere begeleiding en voldoende inzet van personeel en trainers bij de overgang.