Evotrex caravan heeft ambitieus hybride energieconcept voor langer off-grid kamperen
In dit artikel:
De Amerikaanse start-up Evotrex ontwikkelt een hybride caravan die zelfstandig energie moet kunnen leveren voor langdurig off-grid kamperen. Het voertuig combineert een groot accupakket, zonnepanelen, regeneratief laden tijdens het rijden en een compacte benzinemotor die als generator fungeert. Doel is meer autonomie bieden dan conventionele off‑grid trailers, vooral voor kampeerders met een elektrische trekauto die via V2L (vehicle‑to‑load) hun caravan willen voeden zonder voortdurend aan walstroom vast te zitten.
Technisch onderscheidt Evotrex zich door energieopwekking zowel onderweg als tijdens stilstand. Remenergie en afdalingen vullen de accu deels bij; eenmaal geparkeerd leveren zonnepanelen en de generator stroom. De benzinemotor draait in een constant, efficiënt toerengebied en de restwarmte wordt via warmtewisselaars benut voor ruimteverwarming, warm water en accubesparing bij lage temperaturen. Volgens Evotrex kan intensief gebruik van klimaatregeling snel meer dan 30 kWh vragen (bijvoorbeeld acht uur), waardoor actief bijladen centraal staat in het ontwerp. Het systeem is bedoeld om voorzieningen als airco en inductiekoken zonder grote aanpassingen in gebruik mogelijk te maken en om de belasting van de trekauto te beperken.
Voor de Nederlandse en Europese markt roept het concept echter vraagtekens op. Wildkamperen en langdurig generatorgebruik zijn in veel landen aan regels gebonden; geluid- en emissielimieten op campings en natuurterreinen kunnen de inzetbaarheid beperken. Evotrex heeft nog geen concrete cijfers over geluidsemissie, gewicht, verbruik of prijs gepubliceerd — cruciale gegevens voor Europese homologatie en praktische toepasbaarheid. Extra accupakketten en een geïntegreerde motor/aandrijving verhogen het totaalgewicht, wat invloed heeft op welke auto’s kunnen trekken, of een ander rijbewijs nodig is en hoe de combinatie rijdynamisch gedraagt. Bij elektrische trekkers kan de actieradius door zo’n zware caravan merkbaar dalen, ook al compenseert terugwinning een deel daarvan.
De aanpak plaatst Evotrex tussen volledig elektrische, gasloze trailers met grote zonnedaken en traditionele caravans met losse aggregaten. Het voordeel is potentieel langere, comfortabelere off‑grid verblijven zonder continu compromis op comfort; nadelen zijn meer technische complexiteit, hoger onderhoudsniveau en waarschijnlijk een hogere prijs. Conclusie: het concept is veelbelovend als technologische richting voor zelfstandige recreatietrailers, maar pas zodra Evotrex harde cijfers over gewicht, geluidsniveaus, verbruik en kosten publiceert valt te beoordelen of de caravan praktisch en wettelijk haalbaar is in Europa en aantrekkelijk voor Nederlandse kampeerders.