Veel compacter en avontuurlijk wordt het niet: Peugeot Alpincamper 4×4-Hybrid
In dit artikel:
Peugeot Partner omgebouwd door Alpincamper en 4×4-techniek van Dangel vormt de kern van een nieuwe, compacte avonturencamper: de Alpincamper 4×4‑Hybrid. Het voertuig combineert een lichte, parkeervriendelijke opbouw met een verrassend volwassen aandrijflijn die bedoeld is voor reizigers die vaker buiten het asfalt willen komen zonder een zware, grote buscamper te hoeven kiezen.
Wat en hoe: de basis is een Peugeot Partner met de 1.5 BlueHDi-dieselmotor (131 pk) en een achttraps automaat. Dangel levert een elektrische achteras met een 48V-systeem en een compacte LFP-accu van 4,8 kWh. Die accu wordt niet extern geladen maar vult zich tijdens rijden via recuperatie en de dynamo van de dieselmotor, vergelijkbaar met conventionele hybrides. De elektrische achteras geeft extra trekkracht wanneer de voorwielen slippen, en biedt drie standen (Auto, Lock, Low) voor automatische inschakeling, permanente verdeling of langzaam kruipen in zwaar terrein. De ingreep voegt circa 150 kg toe en verhoogt de bodemvrijheid met ongeveer 90 mm.
Waarom dit relevant is: het systeem is lichter en eenvoudiger dan traditionele mechanische 4×4-oplossingen (geen verdeelbak of cardanas), waardoor onderhoud en slijtage verminderen. Voor wie lange afstanden combineert met af en toe onherbergzaam terrein – nat gras, modderige festivalterreinen of onverharde bergpaadjes – levert het merkbare winst in tractie en vertrouwen zonder de complexiteit en massa van een volledige 4×4-bus.
Interieur en kampeereigenschappen: Alpincamper bouwt een compacte, doelgerichte inrichting met tweepersoons lengtebed, compacte keuken (gaspit, gootsteen, compressorkoeler), opbergruimte onder het bed en een hefdak voor stahoogte. Opties zoals lithium-huishoudaccu, standkachel en zonnepaneel maken één- of enkele nachtjes off-grid mogelijk. Het geheel is licht gebouwd (leeggewicht ruim onder 2.000 kg) en bedoeld voor reizigers die eenvoudig en wendbaar willen blijven.
Praktijk en beperkingen: op onverhard terrein gedraagt de hybriderear-axle zich soepel en blijft de besturing neutraal. De verhoogde bodemvrijheid helpt obstakels te vermijden, maar de bestelwagengeometrie (aanloophoek, grondspeling) beperkt echte extreme off-roadcapaciteiten; rotsige passages of diepe kuilen blijven terrein voor zwaardere 4×4-bussen zoals een Sprinter 4×4. Op de snelweg verandert het rijcomfort weinig ten opzichte van de gewone Partner.
Kosten en marktpositie: de 4×4-ombouw van Dangel kost circa €12.000. Een basis Partner-camper begint rond €45.749 (Duitsland, excl. BPM); met Dangel-techniek en Alpincamper-inrichting komt de prijs op ongeveer €57.000 (excl. BPM). Daarmee zit dit model tussen goedkopere microcampers zonder 4×4 en zwaardere buscampers met mechanische aandrijving. Verwachte productie start begin 2025; Nederlandse dealers volgen na homologatie.
Aandachtspunten en toekomst: het 48V-systeem biedt voordelen qua onderhoud en warmteontwikkeling en vermijdt hoogspanningscomponenten, maar lange termijn betrouwbaarheid hangt mede af van softwareondersteuning. Concurrenten op hetzelfde Stellantis-platform zijn onder meer Citroën Berlingo, Opel Combo en Toyota Proace City.
Conclusie: de Peugeot Alpincamper 4×4‑Hybrid is geen terreinmonsters, maar een slimme middenweg: compact, zuinig in massa en technisch genoeg uitgerust om de meeste off‑asphalt avonturen te halen. Voor kampeerders die vaak net buiten de verharde paden willen komen, biedt dit pakket meer zekerheid; voor wie vooral op campings bij de weg blijft, is de meerprijs mogelijk minder aantrekkelijk.